Un vélo ne se choisit pas sur une photo ! Quels sont vos besoins, vos envies ? Notre équipe expérimentée est d’abord à votre écoute, puis vous propose d’essayer un ou plusieurs modèles adaptés à votre pratique et vos goûts. Elle réalise tous les ajustements nécessaires pour que vous soyez parfaitement à l’aise : hauteur de selle, longueur de potence, changement de guidon… Chez Bicloune, prenez le temps de choisir le vélo qui comblera vos attentes.

Un vélo est une machine robuste mais qui demande un soin régulier. Vérification des serrages, nettoyage et lubrification de la chaîne, vérification de la pression des pneus (tous les 15 jours ou 3 semaines). Sur RV, notre atelier réalise des révisions et des réparations. Nos mécaniciens estiment à votre arrivée les travaux nécessaires et leur coût. Nous vous appellerons si des travaux supplémentaires s’avèrent nécessaires et une fois les réparations effectuées. Et nous vous serions très reconnaissants de venir rechercher votre vélo au plus vite une fois qu’il sera prêt.

Acheter un vélo de seconde main chez nous, c’est l’assurance d’acquérir une machine révisée, dont les pièces ont été vérifiées et changées si nécessaire. Nous garantissons nos vélos d’occasion pendant six mois. Nous vous permettons aussi de changer d’avis. Nous échangeons les vélos d’occasion dans les 15 jours suivant l’achat contre une machine équivalente ou contre un bon d’achat valable un an.

Les cadres des vélos bénéficient de la garantie du constructeur. Au minimum, la garantie légale est de deux ans. Mais elle est de 5 ans pour VSF ou Winora et même à vie chez Kona, si vous enregistrez votre vélo sur leur site https://konaworld.com/warranty.cfm. Précision importante : si vous cédez votre vélo, la garantie n’est pas transférable. Nous servons évidemment d’intermédiaire pour toute demande de garantie.

En ce qui concerne les pièces, la garantie est de deux ans, hors pièces d’usure. Ainsi les plaquettes de frein ou la chaîne ne sont pas couvertes par cette garantie. 

En ce qui concerne les VAE, les batteries sont garanties un an et les moteurs deux ans par le constructeur.

Il n’existe hélas aucune martingale permettant de sécuriser son vélo à 100 %. Mais certaines précautions sont indispensables

1. Dans la mesure du possible, ne pas laisser son vélo toute la nuit ou toute la journée dans la rue  au même endroit. A Paris, beaucoup d’immeubles n’ont pas de local à vélo. Il existe des alternatives, comme les velobox de la ville https://abris-securises-velos.paris.fr en nombre encore notoirement insuffisant. Le site 12.5 propose une alternative, permettant de stationner votre monture dans un parking sécurisé et souterrain, malheureusement le service est assez coûteux https://www.12p5.com.

2. Attachez votre vélo avec un très bon U. Aucun antivol est inviolable, mais certains sont plus solides que d’autre. A proscrire : les simples câbles (une petite pince suffit) et les dispositifs articulés, type Bordo, faciles à briser au niveau des charnières. Les U les plus solides ne sont pas forcément les plus chers, mais ce sont les plus lourds : en acier trempé, il résisteront plus longtemps à la meuleuse. 

3. Dans tous les cas, il faut toujours attacher le cadre à un point fixe solide et solidement arrimé au sol. Petit tip : les innombrables potelets de Paris font d’excellents points fixes pour un petit U qu’on verrouille sous la boule et qui ne peut être retiré par le haut.

Bicloune installe des kits d’electrification sur certains vélos, mais pas n’importe lesquels et en aucun cas sur des vélos dotés de freins sur jante. Nous respectons la législation en vigueur : nos kits sont homologués et donc l’assistance se coupe à 25 km/h. Il s’agit bien d’une assistance au pédalage non d’un moteur autonome, sans quoi votre véhicule n’est plus un vélo.

Si un Gravel peut être un excellent vélo de voyage, l’inverse n’est pas vrai. Un gravel (mot qui signifie gravier) a vocation a sortir du bitume et se présente comme un vélo sportif mais confortable : malgré son cintre et ses commandes de route, il a une position de conduite semi relevée (en clair vous êtes moyennement penché sur le vélo). Il dispose également de pneus a section large, du 35 au 47, voire davantage. On y perd en vélocité mais on gagne en confort et en polyvalence. Si ce vélo a le vent en poupe, c’est justement en raison de sa grande polyvalence : maniable, il est à l’aise sur le pavé parisien comme sur les chemins de halage ou les sentiers de forêt. Un vélo pour tous les usages !
Un vélo de voyage sera lui aussi confortable et équipé de porte bagages avant et arrière pour embarquer tout l’équipement nécessaire à l’itinérance. Il peut être aussi bien en cintre route qu’en cintre droit, l’important est simplement qu’il dispose d’une transmission qui vous permettent de franchir tous les dénivelés même chargés.